杭州踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
（二）功能定位：
基于《规划》和《方案》对骨干冷链基地在全国物流体系中的角色定位、区域布局和建设要求，要加强与国家物流枢纽联动对接，串联整合存量冷链物流设施资源，加强功能性设施建设，突出产业引领、产地服务、城市服务、中转集散、生产加工、口岸贸易等需求特点，打造冷链物流集群。主要具备以下功能：
图4：骨干冷链基地重要功能示意图
冷链枢纽。联动冷链物流上下游的关键节点，完善的交易中心和干线运输与配送职能。具备枢纽型冷链设施职能，干线运输的线路规划和信息化管理，批发与零售功能的化管理，化、大规模交易的服务功能。
新技术和新业态孵化器。涵盖三次产业的综合产业园，具备整合服务三次产业的能力，上游服务农产区，下游延伸至高质量的深加工业务、交易、餐饮体验等服务业，减少农产品流通损耗，增加附加值。
双循环枢纽。骨干冷链基地的进出口职能将成为刚需，需要配置相应的报税、检疫、追溯等功能，形成“关卡”。
基本储备与应急中心。冷库作为区域的储备中心，起到民生保障作用，在疫情或供应链不稳定的时期，起到平抑市场价格，提供优质供给的职能。
人才培养和实训基地。目前我国冷链人才处于短缺转状态，可作为冷链人才的培训中心和实训基地、产学研基地。
（三）建设要求：
《方案》，明确了骨干基地的硬性指标为：“占地面积需在500亩以上，冷链物流相关设施占比需超过60%”，并对骨干基地的建设提出七个方面要求：
整合集聚存量资源。优先支持利用存量冷链物流设施建设国家骨干冷链物流基地，加强存量冷链物流设施改扩建。
推动基地互联成网。加强与产销冷链集配中心等的高效联通，构建干支线运输和两端集配一体化运作的区域冷链物流服务网络。
促进相关产业发展。依托基地促进农产品产业链上下游联动整合，打造冷链物流与产业融合发展新生态。
支撑城乡居民消费。畅通特色农产品出村进城通道，推动冷链物流服务网络向中小城镇和具备条件的农村地区下沉，打造“上行下行一张网”。
数字化发展。推动基地存量冷链物流设施数字化升级，加快传统冷库等设施设备智慧化改造升级。
绿色低碳发展。鼓励基地对在用设施开展节能改造，推广合同能源管理、节能诊断等模式，鼓励使用绿色、安全、节能、环保冷藏车及配套装备设施。
强化安全保障能力。完善基地应急检验检测检疫预案，保障食品药品消费安全，建立基地疫情监测预警机制，筑牢疫情外防输入防线。
03
冷链仓储企业
作为全球有影响力的冷链物流企业，日冷和美冷为建立冷链仓储企业的核心竞争力提供了经验借鉴。
（一）日冷集团
日冷集团是日本大冷运服务商（其市场份额占日本冷链业务10%），冷链业务分为仓储与物流，其冷库规模是日本大。
日冷集团冷链物业板块中，冷链仓储的利润率高。日冷的冷运物流营业收入104亿元（日本业务占80%），其中：仓储业务约占40%，物流务约占60%；营业利润率来看，整体冷链物流业务5.7%，其中物流运输4.2%，仓储业为9.8%。
日冷的核心竞争力，一方面基于其拥有的“规模+网络化”的完善的仓配网络体系，拥有7大区域的冷库公司，75个转运中心，总计152个物流中心。二是具备精细化仓储运营管理，其针对下游客户2000家多样化需求，整体建构运输方案，降本增效。三是建立了转运中心体系，通过转运中心高效链接上游货源与下游商户，提升仓储和运输效率。
（二）美冷集团
美冷集团是的冷链服务商，2019年冷库规模排名第二，美国市占率27%，市值约500亿元。
美冷具备精细化仓储运营管理：核心业务为仓储、第三方管理服务、运输；2019年营业收入为124.43亿元， 其中仓储租金收入占比重为77.4%，运输板块收入占比为8.06%。其仓储租金业务收入增速稳定且毛利率较高，2015-2019年，5年复合增速8.8%，仓储业务毛利率达到33%。
美冷的核心竞争力，一方面来自于其在全美建立了完善的运输仓储网络，拥有180多处仓储仓库，230多家中转场地；另一方面来自其贯穿全产业链的供应链业务体系和大型中心中转仓的分配系统：田间到餐桌的全链条模式，建立了从农产品供应端快速相应、大型中心中转仓实现供应与需求的分配匹配，以及需求端的低库存和快速销售。
04
总结与建议
国家骨干冷链物流基地是当前冷链行业关注热点，骨干基地的建设与运管将起到保障冷链物流体系运行，促进要素流通，带动产业发展，培育经济增长点等重要作用。国家大力推进骨干基地建设，并给予专项投资预算等支持政策，骨干冷链物流基地有巨大发展价值。
市场空间分布上，人口规模大、经济发达、居民消费水平高的地区，冷库更具经济价值，目前东部沿海地区冷链产业发展水平较高，行业发展以向高质量提升为主，中部、东北和西南地区冷链物流仓储发展也正在持续加速，逐步形成了沿海向内陆深化发展格局。
以冷链仓储为主的企业，应关注提升冷库的网络化系统性布局，以具有规模效应的资产建立为核心竞争力。冷链设施类型的选择中，枢纽和销地型冷链设施具备成为优质运营资产潜力，冷链企业也需重视培育冷链设施运营能力及供应链服务能力，以提升运营效率和服务规模。
