杭州踏信冷链物流公司‐将一如既往的发扬“诚信、、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！
2022年疫情之下，货车司机“卡”在路上，干、支线运输阻滞，暴露出物流行业中的短板。
公路货运中，货主需要稳定的、规模化的运输，但往下分包后，个体司机却没有足够的稳定运输的能力，这一结构性难题凸显了物流数字化的紧迫性。
将散乱的供应关系通过线上化、标准化、自动化、配套化实现更透明、高效、稳定的运力供应链，这对整个行业生态来说将是质的飞越。
不仅公路货运，跨境物流、快递运输、冷链等更多环节和操作都亟待数字化、智能化。
疫情反复横跳，人员流通成为重大课题，无人配送走进大众眼前。智能运输末端配送无人驾驶车辆以及机器人上岗找到更多适配场景，实现特殊情况下的服务提供和资源整合，减少人与人的交互。
以京东物流为例，京东物流曾在方舱医院、封闭社区、站点配送等场所的运力中持续投入智能快递车。此外，室内配送机器人也发挥重大作用，不仅在方舱内部送餐，还负责送核酸样本工作。
苏宁易购物流也对钛媒体APP表示，苏宁物流建立了赋能全产业链的供应链系统及技术平台，并结合AI、大数据、物联网、5G等新一代信息技术应用，重点升级仓储管理、店仓运营、干支线运输、同城货运、多式联运等业务场景核心产品，进行物流管理数字化、智能化转型。
更多智能运输端的设备投入与使用是快递运输突出的变化。冷链在2022年经历疫情考验后，数字化水平也大幅提升。
目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。
冷链物流成本居高不下，运输效率低下，配送时间长等都是冷链行业亟待解决的问题。经历过武汉疫情的深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对此感触颇深，他对钛媒体APP表示， 2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。但是武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。
当前，冷链实现了对冷链仓储、运输、配送等环节的全程监控，以及信息化物联网技术对全链条的技术创新和数字化改造，提升了冷链物流全流程运营效率。冷链物流业正在不断向科技化、智能化转型。
除此外，整个国际跨境物流市场的数字化升级改造需求明显。
据《2022国际物流产业数字化发展报告》显示，环节多、监控难、管理弱，集装箱紧缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致行业发展的不确定性，以及信息不透明、沟通层级多形成的数据孤岛和供应链“牛鞭效应”等行业痛点，正在不断推高国际物流数字化的商业价值，并衍生出先进的数字物流技术方案与创新模式。
当前，国际物流的电子商务数字化技术已广泛应用于供应链管理、在线订舱、干线运输等领域。中国的物流数字技术也在正在不断成熟。中国跨境物流企业利用数字化、信息化技术，已经推出了很多低成本、高效率的“当日达 ”甚至“次日达”的物流产品。行业数字化生态的完善不断加快进程。
成都易畅数字科技有限公司副总经理王旭对钛媒体APP说道，“单个独立的环节实现数字化的升级改造，不是真正的行业的综合改造，应该把所有这种企业联系在一起。数字化探索再加强，这是未来中国跨境物流市场的一个重大机会之所在。”
疫情期间，大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，成为物流保供的重要探索方向，也正成为未来行业发展的重要方向之一。
2022年物流行业整合速度加快，头部马太效应更加明显。
2022年为瞩目行业收购案是三月份京东物流斥巨资97亿元收购德邦股份，一举刷新了2021年极兔速递创下的快递业大规模收购纪录。德邦收入囊中，进一步拓宽了京东在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域的市场规模，增厚市场城墙。
年底，明珠货运以1500万美元（约1亿元人民币）收购新疆公铁联运中的“先和后一公里”的煤炭运输服务商飞鹏物流股权。作为长期在广东省和新疆自治区经营区域性码头的货运服务提供商，此次并购毫无疑问再次加深了明珠货运在新疆货运中的地域优势。
